由于成品油的连连（lián）走跌，LNG(液化天然气)行业也面临重重困难，LNG车用市场（chǎng）更是受到重创。

　近期，国家发（fā）改委副主任连维良在国新办（bàn）发（fā）布会上表示，今年将发布油气改革计划（huá），到年底还将公布一（yī）个混合（hé）所有制改（gǎi）革计划，在能（néng）源(石油（yóu）、天然气、电力)等进入门（mén）槛较高的（de）领（lǐng）域，要（yào）向非国有（yǒu）资本推出符（fú）合产业政策、有利于转（zhuǎn）型升级的项目（mù）。

　　纵观近（jìn）几年全球能源格局发生的变化，国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气（qì）在经历2010、2011年的高速发展（zhǎn）后（hòu），由于2012年受到（dào）煤炭、钢铁等（děng）行业影响（xiǎng），天然气（qì）消（xiāo）费由（yóu）20%以上的增长率（lǜ）降（jiàng）到了（le）13%左右，此后又经历了2013年（nián）存（cún）量气、增量（liàng）气气价的执行，打击（jī）了（le）下游投资的积（jī）极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下（xià）跌（diē），使天然（rán）气（qì）消费（fèi）增速（sù）不断下滑。”孙阳表（biǎo）示。

　　对比2014年1月（yuè）至2015年（nián）9月LNG(液化天然气)与LPG(液（yè）化石油（yóu）气（qì）)的价格，可以发现，“此前由于国际原油价格较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月（yuè）份（fèn）以后LNG与LPG价格交叉逐步增多，甚至低于LPG价格，发（fā）生‘逆替代（dài）’现象（xiàng），使（shǐ）得LNG在市（shì）场（chǎng）上（shàng）的需求量几（jǐ）乎无法达到（dào）提升，甚至出现回落。”孙（sūn）阳分析指出。

　　“LNG行业（yè）暴利（lì）的现象（xiàng）已经不复存在”，孙阳认为：“国内由于天（tiān）然气（qì）运（yùn）输管（guǎn）道（dào）覆盖不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济又便（biàn）捷。而随（suí）着整个天然气（qì）行业（yè）面临经济优势不足、下游需求疲软的局面，LNG行业也承受（shòu）着昂贵的成本，微薄甚至（zhì）是负利润的尴尬（gà）局面。”

　　其中，车用LNG经济性能（néng）更是受到冲击。截至（zhì）2015年上半年为止，我（wǒ）国的LNG客车累计销（xiāo）量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为（wéi）8469辆，均出现了明显（xiǎn）的跌幅。孙阳（yáng）表示：“据某物流人（rén）士反映（yìng），考虑到物流车辆的经济（jì）性，他们一般每3年将把原有车（chē）辆转让，再重新采购（gòu）新（xīn）的车辆。而在（zài）今年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售价高于柴油（yóu）重卡（kǎ）。且（qiě）就目前LNG价格与（yǔ）柴（chái）油价（jià）格来看，3年并不（bú）足以将购车（chē）差（chà）价填平，今年（nián）将重新（xīn）选购柴油重卡。LNG车（chē）用（yòng）还将继续流（liú）失部分原有（yǒu）需求（qiú）。”

　　尽管目前LNG处于下（xià）行趋势，但是依然（rán）有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示（shì）：“在这种（zhǒng）低利（lì）润、低（dī）需求的（de）状态下（xià），还（hái）是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于前期LNG行业利润（rùn）可观，各（gè）地不断兴（xìng）建（jiàn）工厂，却没有统一（yī）规划（huá），且下（xià）游建设跟进不（bú）足，导致上下游（yóu）发展（zhǎn）不同步（bù）。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现（xiàn）象便逐步（bù）显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占（zhàn）用巨大，大量（liàng）的投资及存量资产（chǎn）甚至出现（xiàn）了闲置的尴尬（gà）局面。但下游难以（yǐ）消化庞大的产能，LNG行业出现（xiàn）了整体下（xià）行的趋势，终将开始艰难的行业重整，淘汰落后产（chǎn）能。”（来自：中（zhōng）国燃气（qì）行业协会）