由（yóu）于成品油的连连走跌，LNG(液（yè）化天然气)行业也面临重重困（kùn）难（nán），LNG车用市场更是受到重创。

　近期，国家发改委副主任（rèn）连维良在（zài）国（guó）新办发（fā）布会上表示，今年将发布（bù）油气改革（gé）计（jì）划，到年底还将公布一个混（hún）合所有制改革计划，在能（néng）源(石油（yóu）、天然气、电力)等进（jìn）入门槛较高的（de）领域，要向非国有资本推出（chū）符合产业政策、有利于转型升级的（de）项（xiàng）目。

　　纵观近几（jǐ）年全球能源格局（jú）发生的变化（huà），国（guó）际、国内经济形势都异常严（yán）峻。“天然（rán）气在经（jīng）历2010、2011年的高（gāo）速（sù）发展后，由于（yú）2012年受到煤炭、钢铁等（děng）行业影响，天然气消（xiāo）费由20%以上的增（zēng）长率降到了13%左右，此后又经历了2013年（nián）存（cún）量气、增量气气价的（de）执行（háng），打击了下（xià）游投资的积极（jí）性，2014年国际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下（xià）跌（diē），使天然气消费增速不断下滑。”孙（sūn）阳表示。

　　对比（bǐ）2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化（huà）石油气)的价格，可以发现，“此前（qián）由于（yú）国际（jì）原油价（jià）格较（jiào）高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在（zài）2014年12月份以（yǐ）后LNG与LPG价（jià）格（gé）交叉逐步增（zēng）多（duō），甚至（zhì）低于LPG价格，发生‘逆替（tì）代’现象，使（shǐ）得（dé）LNG在市（shì）场上的需求量几乎（hū）无法（fǎ）达到提升，甚（shèn）至出现（xiàn）回落。”孙阳（yáng）分析指出（chū）。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复存在”，孙（sūn）阳认为：“国（guó）内由于天然气运输（shū）管道覆盖不全，LNG作为天然（rán）气的运输方式，既经济又便捷。而随着（zhe）整个（gè）天然气行（háng）业面临经济优势不足、下（xià）游需求疲软的局（jú）面，LNG行业也（yě）承（chéng）受着昂贵的（de）成本，微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用（yòng）LNG经济性能更是受到（dào）冲击。截至（zhì）2015年上半年为止，我国的LNG客车累计销量为5296辆，同（tóng）期LNG重卡的销量仅为（wéi）8469辆，均出现了（le）明（míng）显的跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考（kǎo）虑到物流车辆的经济性，他们一般每3年将把原有（yǒu）车辆转让（ràng），再重新（xīn）采购（gòu）新的车辆。而在今年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售（shòu）价（jià）高于（yú）柴油（yóu）重卡。且就目前LNG价格与柴（chái）油价格来看（kàn），3年并不（bú）足（zú）以将购车差价（jià）填平（píng），今年将（jiāng）重新（xīn）选购柴油重卡。LNG车用还将继续流失（shī）部分原有需求。”

　　尽管目（mù）前LNG处于（yú）下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低需求的（de）状态下，还（hái）是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为（wéi）由于前期LNG行业利润可观（guān），各地（dì）不断兴建工厂，却（què）没有统一规划（huá），且下游建（jiàn）设跟进不足，导致上下游发展不同步。在天然气‘失（shī）宠’后，LNG产能过剩现象便逐步显现。然而投资LNG工厂（chǎng）动辄上亿，资金占用巨大，大量的（de）投（tóu）资及（jí）存量资产（chǎn）甚至（zhì）出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消化（huà）庞大的（de）产能，LNG行（háng）业出现（xiàn）了整体下行的（de）趋势，终将（jiāng）开始艰难的行业（yè）重（chóng）整（zhěng），淘汰落后产能。”（来（lái）自（zì）：中（zhōng）国（guó）燃气行业协会）